سامر شقير: طيران الرياض يُعيد رسم خريطة الاستثمار في الطيران والسياحة

في خطوة تعكس انتقال طموحات قطاع الطيران السعودي من مرحلة التخطيط إلى التنفيذ العملي، أعلنت شركة طيران الرياض اكتمال مراحل تصنيع أولى طائراتها ضيقة البدن من طراز إيرباص A321neo، وخروجها من منشأة الطلاء في مدينة هامبورغ الألمانية، تمهيدًا لإجراء الرحلات التجريبية ثم التسليم والوصول إلى الرياض لتكون ضمن مركز عمليات الشركة.
وأكد سامر شقير، رائد الاستثمار، أن هذا التطور يمثل محطة مهمة في بناء قدرات تشغيلية جديدة لقطاع الطيران السعودي، مشيرًا إلى أن أهميته لا تقتصر على إضافة طائرة جديدة إلى الأسطول، بل تمتد إلى ما يتيحه من فرص لإعادة توجيه رأس المال نحو قطاعات الطيران والسياحة والضيافة والخدمات اللوجستية، بما يتماشى مع مستهدفات رؤية 2030.
وأوضح سامر شقير أن الطائرة التي تحمل رمز التسجيل HZ-RXFA تعكس انتقال طيران الرياض تدريجيًّا من مرحلة التخطيط والطلبيات إلى مرحلة الاستعداد التشغيلي، مؤكدًا أن القيمة الاستثمارية الحقيقية لهذا الإنجاز ستتحدد بقدرة الشركة على تحويل الأسطول إلى شبكة وجهات مستدامة تحقق معدلات تشغيل وإشغال مناسبة وعوائد طويلة الأجل.

الطيران محرك جديد لتنويع الاقتصاد السعودي
وقال سامر شقير: إن قطاع الطيران لم يعد نشاطًا اقتصاديًّا مستقلًا، بل أصبح حلقة وصل رئيسية بين السياحة والضيافة والتجارة والخدمات اللوجستية والفعاليات، وهو ما يمنحه تأثيرًا مضاعفًا في الاقتصاد غير النفطي.
وأضاف أن إدخال الطائرات ضيقة البدن من طراز A321neo يمنح الشركة مرونة أكبر في تشغيل المسارات الإقليمية والمتوسطة المدى، وتنويع شبكة الوجهات، بدلًا من الاعتماد الحصري على الطائرات عريضة البدن.
وأشار إلى أن هذا التوسع قد يدعم طموح ربط الرياض بأكثر من 100 وجهة بحلول عام 2030، مع ضرورة تطوير البنية التحتية للمطارات والخدمات الأرضية وتحسين الكفاءة التشغيلية لضمان تحقيق العوائد المستهدفة.

فرص استثمارية تمتد إلى السياحة والخدمات اللوجستية
وأوضح سامر شقير أن المستفيدين المحتملين من توسع طيران الرياض لا يقتصرون على شركات الطيران، بل يشملون موردي المعدات وخدمات الصيانة والتدريب، ومطوري البنية التحتية، وشركات الضيافة والسياحة والفعاليات.
وأضاف أن نجاح الشركة في بناء شبكة وجهات فعالة قد يخلق طلبًا إضافيًّا على الفنادق والخدمات السياحية والأنشطة التجارية، إلى جانب زيادة حركة الأعمال والركاب عبر الرياض.
وفي المقابل، أشار إلى أن توسع طيران الرياض قد يرفع مستوى المنافسة مع شركات الطيران القائمة على بعض المسارات الإقليمية، كما أن أي زيادة في الطاقة الاستيعابية دون نمو متناسب في الطلب قد تفرض ضغوطا على العوائد التشغيلية.

تخصيص رأس المال يتطلب التركيز على كفاءة التشغيل
وأكد سامر شقير أن اكتمال تصنيع الطائرة يعيد طرح سؤال مهم أمام المستثمرين المؤسسيين يتعلق بكيفية توزيع رؤوس الأموال بين الأصول الثقيلة، مثل الطائرات والمطارات والبنية التحتية، وبين الخدمات الرقمية والتكنولوجيا وتحسين تجربة المسافرين.
واستشهد بأفكار مورغان هاوسل في كتاب The Psychology of Money بشأن أهمية التفكير طويل الأجل، موضحًا أن الاستثمار في قطاع الطيران يتطلب الصبر ومتابعة جداول التسليم والتشغيل، وعدم بناء القرارات الاستثمارية على الإعلانات وحدها.
كما شدد على أهمية مفهوم هامش الأمان الذي تناوله بنجامين غراهام في كتاب The Intelligent Investor، من خلال تقييم التكاليف والعوائد المتوقعة وتجنب المبالغة في تسعير الفرص الاستثمارية قبل ظهور نتائج تشغيلية واضحة.

مؤشرات التشغيل تحدد العائد الحقيقي
وحذر سامر شقير من أن الاستثمار في الطيران يظل معرضًا لمخاطر تقلب أسعار الوقود والفائدة وتكاليف التشغيل وتغير الطلب العالمي على السفر، إلى جانب احتمالات تأخر التسليم أو عدم تحقيق معدلات الإشغال المستهدفة.
وأشار إلى ضرورة مراقبة مؤشرات الأداء الفعلية، وفي مقدمتها نسب إشغال المقاعد وتكاليف الوحدة وكفاءة استخدام الأسطول ونمو الإيرادات، باعتبارها معايير أكثر دقة لقياس نجاح التوسع.
واستشهد بطرح مايكل بورتر في كتاب The Competitive Advantage of Nations، موضحًا أن الميزة التنافسية لا تنشأ من امتلاك أسطول كبير فقط، وإنما من تكامل عناصر البنية التحتية والكفاءة التشغيلية والابتكار والقدرة على جذب الطلب.
واختتم سامر شقير بالتأكيد على أن اكتمال تصنيع أول طائرة A321neo يمثل خطوة مهمة في مسار بناء منظومة طيران متكاملة داخل المملكة، مشددًا على أن الفرصة الاستثمارية الأوسع تكمن في التكامل بين الطيران والسياحة والاقتصاد الرقمي والخدمات اللوجستية، مع ضرورة توجيه رأس المال نحو الشركات والمشروعات التي تمتلك نماذج تشغيل مستدامة وقدرة حقيقية على تحقيق العوائد، بما يدعم تنويع الاقتصاد السعودي ومستهدفات رؤية 2030.